Охлаждение двигателя

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения автомобиля обслуживается в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения составляла 85-95 °C, независимо от температуры окружающей среды, нагрузки двигателя и его скорости.

Во время технического обслуживания необходимо проверить приводные ремни вентилятора, очистить поверхность радиатора, осмотреть жидкость теплового режима регулирования и контроля температуры устройства. Также необходимо проверить температуру замерзания охлаждающей жидкости и убедиться, что нет утечек; периодически менять охлаждающую жидкость.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ СОСТОИТ ИЗ 12 КОМПОНЕНТОВ:

1. Двигатель.
2. Радиатор.
3. Автомобильный обогреватель салона.
4. Термостат.
5. Расширительный бак.
6. Крышка радиатора.
7. Верхний шланг.
8. Нижний шланг.
9. Вентилятор.
10. Датчик активации вентилятора.
11. Датчик температуры.
12. Насос охлаждающей жидкости.

Основные части систем охлаждения

Закрытая система принудительного жидкостного охлаждения состоит из камеры охлаждения блока и цилиндра, радиатора, жидкостного насоса, термостата, вентилятора, соединительных труб, устройств терморегулирования и контроля температуры.

Система заполняется жидкостью через трубку, которая выливается в верхний резервуар радиатора и закрывается крышкой. Резервуары установлены на дне бака радиатора и в блоке двигателя. Центробежный насос используется для циркуляции жидкости. Он нагнетает жидкость в распределительный канал, через который поступает в охлаждающие отверстия, и охлаждает верхнюю часть гильз цилиндра. Охлаждающая жидкость из блока через отверстия в канале попадает в головку цилиндра на отверстиях в гнезде клапана.

ДИАГНОСТИКА

Целью системы охлаждения является поддержание оптимальной рабочей температуры в двигателе автомобиля. Средняя рабочая температура двигателя в зависимости от типа может быть неравномерной, но она составляет примерно 90 °С.

Главный признак ошибки в системе охлаждения - увеличение температуры двигателя или перегрев. Однако, практика показывает, что это уже следствие другого сбоя, и причины этого могут быть очень разными, даже самыми незначительными на первый взгляд. Но именно они могут влиять на увеличение рабочих температур двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Для определения основной причины перегрева двигателя требуется много времени. Диагностика системы охлаждения осложняется тем, что почти все современные автомобильные системы охлаждения закрыты, т.е. не имеют контакта с атмосферой.

Как известно из физики, температура кипения также возрастает по мере повышения давления. Есть автомобили, у которых вентилятор охлаждения включается, когда температура достигает 105 °C. При этой температуре утечка вызовет процесс перегрева (из-за падения давления) в системе охлаждения, и в то же время нарушит циркуляцию охлаждающей жидкости. Естественно, такой двигатель начнет нагреваться.

Если охлаждающий насос неисправен

Насос охлаждающей жидкости или водяной насос часто может оказаться менее важным в моторном отсеке, поэтому замена проводится редко. Насос охлаждающей жидкости - это компонент системы охлаждения двигателя, который может работать неправильно в других частях двигателя или узлах. По этой причине может потребоваться более серьезный ремонт двигателя, что повлечет дополнительные затраты для владельца авто.

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на отказ водяного насоса, поэтому нужно убедиться, что насос правильно установлен, а другие узлы и их элементы в системе находятся в рабочем состоянии.

Если дефектный термостат

Термостат обеспечивает ускоренный прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры после запуска, и автоматически поддерживает его температуру в оптимальных пределах.

Часто бывает, что термостаты в системе охлаждения не работают. Как обнаружить неисправный термостат?

Изменение рабочей температуры транспортного средства может изменяться в двух случаях:

1. температура никогда не достигает диапазона температур эксплуатации, и двигатель автомобиля кажется всегда холодным;
2. термостат ломается, и двигатель начинает нагреваться вплоть до перегрева.

В первом случае появляется риск медленной динамикой вождения с увеличенным расходом топлива. Если термостат все еще поврежден и застрял в закрытом положении, не открывается полностью или частично, - двигатель начинает нагреваться. В этом случае необходимо как можно скорее решить эту проблему, так как перегретый двигатель сильно повреждается. Затраты на ремонт достаточно высокие, а работа может длится несколько дней.

Радиатор находится в центре системы охлаждения автомобиля. После запуска антифриза можно добавить воду, но, если есть утечка, - резиновый шланг можно замотать изоляционной лентой. Радиатор необходимо будет отремонтировать или заменить.

Различные герметики для охлаждающей жидкости можно найти в магазинах, но герметики являются временными и не всегда являются спасением. Существуют автомобильные системы охлаждения, которым благодаря своим структурным свойствам, нельзя помочь герметиками. Они могут не только остановить утечку, но и закупорить всю систему. В этом случае необходим как ремонт радиатора, так и промывка системы.

Если вентилятор радиатора неактивный

Функция вентилятора – направление воздуха через радиатор.

Возможные сбои:

• Выступы лопастей вентилятора сломаны.
• Неактивный термокорректор.
• Разбитый ремень (если ременный привод).
• Неисправный электродвигатель (если целая проводка).

Если произошла охлаждающей жидкости

Существуют некоторые практические способы поиска утечек. Один из них состоит в том, чтобы подключить систему охлаждения к линии подачи сжатого воздуха после выбора соответствующего адаптера. При отсутствии централизованного сжатого воздуха можно использовать специальные ручные насосы для этой цели, которые являются частью тестера системы охлаждения. Рекомендуемое давление подачи 1-1,4 бар. Чрезмерные утечки - хорошая вещь, потому что жидкость хладагента начинает течь через них.

Если поврежденная головка двигателя или прокладка

Невнимание к увеличению температуры двигателя очень часто приводит к более серьезным сбоям, связанным с повреждением зазора в головке двигателя и разрывом самой головки. Все эти явления обусловлены сжатием в системе охлаждения. Это сжатие нарушает нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В случае отказа последнего вентилятор радиатора не запускается вовремя. Это можно объяснить тем, что в месте, где расположен датчик температуры вентилятора, в случае нарушения циркуляции охлаждающей жидкости может возникнуть пробка.

При последовательной диагностике системы охлаждения следующим шагом будет так называемый тест на герметичность головки. Для этой цели используется уплотнение для натяжения головки. В различной технической литературе этот тестер все еще можно назвать тестом на проницаемость для CO2. Его суть - обнаружение CO2 в системе охлаждения, что указывает на утечку сопла или головки.

Этот тестер состоит из двух взаимосвязанных камер, заполненных реагентом. Для проведения теста устройство подключается к системе охлаждения через адаптер. Температура двигателя повышается до рабочей температуры и наблюдаемого реагента в тесте. В случае повреждения промежуточного элемента или головки, CO2 входит в тестер и изменяет цвет реагента. Его цвет от синего становится желтым для бензинового двигателя и зеленым для дизельного топлива.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Техническое обслуживание системы охлаждения включает в себя проверку электрической цепи вентилятора, датчиков контроля температуры, температуры замерзания охлаждающей жидкости, очистку радиатора и другие характеристики.

Часто система охлаждения имеет относительно высокую рабочую температуру. После охлаждения через неровную заполняющую пробку или утечки в соединениях охлаждающая жидкость начинает кипеть. Кипящий пар усугубляет тепловой баланс.

Снижение эффективности охлаждения уменьшит тепловыделение со стенок поршневого цилиндра. Температура поршня повышается, а тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра уменьшается. Зазор в сегментах поршня полностью исчезает, а поршень начинает нажимать на стенки цилиндров. Дополнительное трение дополнительно увеличивает температуру в месте контакта.

Горячее масло начинает терять свои свойства: пленка трескается и происходит полусухое трение. Плунжер начинает таять в зоне контакта. Часть расплавленного металла падает на стенки цилиндра и образует шероховатость при увеличении трения. Процесс протекает очень быстро, и двигатель деформируется.

При работе с этой системой необходимо соблюдать требования безопасности, поскольку охлаждающая жидкость является ядовитой. При работе в системе горячего водоснабжения глаза и открытые участки тела должны быть тщательно защищены.

Прежде чем пытаться открыть крышку радиатора нужно убедиться, что охлаждающая жидкость уже остыла. Будучи плотно закрытой, она увеличивает давление и предотвращает кипение жидкости. Перед исследованием вентилятора следует помнить, что, когда он вращается, крылья становятся невидимыми. Электрический вентилятор может начать работать, даже если двигатель выключен. Прежде, чем начать работу, необходимо выключить питание. Правильно поддерживаемая система охлаждения автомобиля будет работать эффективно в течение длительного времени.