Детали подвески

Купить детали передней и задней подвески автомобиля с авторазборки

Подвеска – это система компонентов, пружин, амортизаторов и связей, которые соединяют транспортное средство с дорожной поверхностью через колеса и шины.

Подвеска выполняет сразу две функции:

• способствует удержанию, обработке и торможению на дороге для создания безопасных условий комфортного вождения;
• позволяет пассажирам легко и удобно изолироваться от дорожного шума, ударов и вибраций.

Пружины и амортизаторы являются неотъемлемой частью системы подвески любого автомобиля. Они предназначенной для поглощения ударов и вибраций от дорожных покрытий, обеспечивая более комфортную езду. Хорошая система подвески также помогает поддерживать устойчивость и управляемость автомобиля, а также помогает снизить тормозной путь.

Как это работает?

Когда пружина сжимается, и затем высвобождается, энергия внутри пружины заставляет ее продолжать сгибаться вверх и вниз, прежде чем она опустится до своей первоначальной формы. Перемещение рельефа в вашем автомобиле сжимает пружины, поэтому автомобиль также будет продолжать отскакивать вверх и вниз, что затрудняет управление автомобилем. Эффект амортизатора заключается в том, чтобы ослабить естественную реакцию пружины на отскок.

Амортизаторы заполнены гидравлической жидкостью или газом. Когда амортизатор сжимается, эта жидкость подается поршнем через небольшое отверстие в цилиндре амортизатора в другой конец устройства. Конструкция быстро предотвращает это действие, поэтому пружина ограничена от продолжения отскока. Это помогает сохранить все четыре шины в хорошем контакте с дорожной поверхностью.

Рычаги – это структурные элементы подвески, которые выполняют колебания движения и направляют колеса автомобиля.

Рычаги делятся на обычные и треугольники. Они могут быть поперечными, продольными или независимыми, в зависимости от положения транспортного средства. Нормальные рычаги имеют две опорные точки, и перемещаются в плоскости движения.

Рычаги и их опорные детали должны отвечать следующим требованиям:

• обеспечение легкого перемещения;
• опорные части имеют небольшую эластичность,
• изолирование шума;
• отсутствие технического обслуживания.

Рычаги в автомобиле имеют петли - резиновые и металлические подвесные втулки-валы. Они состоят из внешней и внутренней трубок, а также из цилиндрической резиновой части. Резиновая часть под высоким давлением нажимается между наружной и внутренней трубами.

Шарнир прижимается к рычагу, внутренняя трубка крепится к машине болтом. Если две трубки скручены, эластичная резиновая часть деформируется. Шарниры имеют большую силу в радиальном направлении. Они определяют угол кручения, и допускают продольные угловые отклонения.

Для поворота рулевые колеса прикрепляются к рычагу шаровыми шарнирами. Они принимают угол поворота на 360 градусов по продольной оси под углом до 40 град. Шариковая шейка установлена в стальных втулках между касательными пластиковыми втулками, смазываются и уплотняются резиновыми вставками.

Уплотнение не позволяет смазке соприкасаться с грязью, а шарнир не требует технического обслуживания. Однако, в некоторых автомобилях имеются шарниры с точками смазки. В этом случае необходимо техобслуживание для регулярного смазывания.

В интернет-магазине BroAvto вы можете купить зависимые, полузависимые и независимые передняя подвески, среди которых наиболее распространенная независимая подвеска типа МакФерсон.

Купить детали задней подвески в автомобилях

Тип задней подвески зависит от привода: передний, задний или полный привод колес.

Изначально на переднеприводных автомобилях была установлена задняя подвеска с осевой балкой. Поскольку качество езды и условия стали важными даже для основных покупателей, производители автомобилей улучшили задние подвески в своих моделях до того места, где они сейчас находятся.

Сегодня разрабатываются независимые подвески для задней части авто с использованием стойки Макферсона, многорычажные системы или неравномерные установки A-arm. Поскольку задние колеса в автомобиле с передним приводом не нуждаются в рулевом механизме, переднюю подвеску легко адаптировать на все колеса в переднеприводных автомобилях.

Подвеска на задних колесах автомобиля может использовать балку с подвеской мультилинкового типа. Однако, более современные модели теперь используют 4-колесные независимые подвески из-за требований к езде и конкуренции на рынке. В отличие от 60-х годов, подобные автомобили сегодня являются исключением, а не правилом.

Независимые подвески на заднем колесе имеют дифференциал, прикрепленный болтами к машине или к подрамнику. Внешние карданные валы с универсальными шарнирами на обоих концах соединяются со ступицами колеса. Затем используются пружины или стойки типа Макферсона вместе с контрольными звеньями или продольными рычагами, прикрепленными к раме транспортного средства.

Транспортные средства с 4-колесным управлением также используют механизм, который позволяет задним колесам немного поворачиваться. В то время как большинство серийных автомобилей сегодня оснащены IRS, производители специализированных моделей, особенно те, которые производят легковые авто, иногда используют заднюю подвеску de Dion. Она имеет преимущества без изменения развала при отскоке, что значительно улучшает тягу, а также уменьшает неподрессоренный вес. Это улучшает общую обработку.

Задние подвески для полноприводных автомобилей обычно имитируют конструкцию передней подвески. В то время как подвески с двойным поперечным рычагом признаны превосходными по производительности из-за их жесткости и контроля развала.

Стойка Макферсона по-прежнему широко используется в подвесках с полным приводом благодаря своей компактной упаковке. Несмотря на то, что пружинный компрессор дает отрицательный развал (что хорошо для работы), это может быть проблематичным в периоды ускорения. Примечательно, что два автомобиля World Rally Champion (Subaru Impreza и Lancia Delta Integrale) использовали подвески McPherson.